国内首次采用多联等截面连续梁施工
金海大桥是珠机城际二期项目的控制性工程，分为两个标段施工。其中，一标段1工区为隧道段施工，2工区为主桥塔施工，3工区为东西引桥施工。
东西引桥由中铁六局广州公司施工。据贺勇全介绍，金海大桥东引桥一共有22根铁路桥梁墩柱和32根公路桥梁墩柱。由于施工区域空间受限，加上预制桥梁的材料无法抵达现场，为此，项目部采用多联等截面连续梁现浇工艺进行现浇梁悬臂施工，将单孔跨度提升至66.5米，比常规32米现浇梁长一倍多。
贺勇全表示，此工法不仅缩短了建设周期，还节约了大量土地，更加经济环保。而且，多联等截面连续梁集群施工在国内目前尚无先例，特殊部位的施工方案和工艺工法均由项目部自主设计。
“在横琴感受到了特区的高效”
在环岛西路，贺勇全指着跨环岛西路的提篮拱连续梁介绍道，这个连续梁的主跨有136米，是金海大桥东引桥的控制性工程。但是，环岛西路车流量大，安全管控要求高，连续梁必须采用新型的挂篮兜底防护方式，这样一来，桥上可以紧锣密鼓施工，桥下环岛西路上的车辆畅通无阻。
“办理跨路施工手续可不容易，在其它地方，少说半年，快的也要3个月才能办好，但在横琴，不到一个月的时间我们就办好了，在这里让我感受到了特区的高效率。”贺勇全对此感触颇深。
“以往都是我们主动找上门，去主管单位跟踪进程。可到珠海这边却不一样了，我们提交跨路申请后，横琴建环部门的工作人员主动到现场指导，前前后后不到一个月就完成了批复手续，为工程建设省下了不少时间。”贺勇全说。
全力以赴抓安全保质量促进度
据介绍，受新冠肺炎疫情影响，工区全面恢复生产的时间较往年迟了3个多月，极大影响了工程建设进度。为夺回被耽误的工期，项目部生产任务不减、年度目标不变，大力开展“抗疫情、保增长，大干一百天”劳动竞赛活动。
贺勇全称，在竞赛活动中，一方面围绕任务目标细排工期，加大资源投入，集中精力解决施工中存在的问题；另一方面分秒必争抢抓空隙时间，利用夏季夜晚天气凉爽，低风险工点采用24小时轮班制，加快施工速度。
“横琴侧东引桥仅塔吊就增加了6台，比原计划投入增加近一倍。”贺勇全说，“民生工程建设等不起、慢不得，虽然当前投入是加大了不少，但从长远来看，加快了生产进度，整体经济效益也是增加的。”
贺勇全表示，按照合同约定，东引桥主体工程的完工时间是明年9月，虽然这次遭受了台风的袭击，但影响不大，按照项目部的施工进度，预计今年春节前可实现主体工程完工，将比计划工期至少提前6个月。
